ელექტროძრავები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ ჩვენს ყოველდღიურ ცხოვრებაში - სადაც ჩვენ ვცხოვრობთ, ვმუშაობთ და ვთამაშობთ.მარტივად რომ ვთქვათ, ისინი აკეთებენ თითქმის ყველაფერს, რაც მოძრაობს, მოძრაობს.მრეწველობის მიერ მოხმარებული ელექტროენერგიის თითქმის 70 პროცენტი გამოიყენება ელექტროძრავის სისტემებით.1

ექსპლუატაციაში მყოფი სამრეწველო ძრავების დაახლოებით 75 პროცენტი გამოიყენება ტუმბოების, ვენტილატორებისა და კომპრესორების გასაშვებად, მანქანების კატეგორიაში, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა ეფექტურობის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებისთვის2.ეს აპლიკაციები ხშირად მუშაობენ მუდმივი სიჩქარით, ყოველთვის, მაშინაც კი, როცა არ არის საჭირო.ეს მუდმივი მუშაობა ხარჯავს ენერგიას და წარმოქმნის არასაჭირო CO2 გამონაბოლქვს, მაგრამ ძრავის სიჩქარის კონტროლით ჩვენ შეგვიძლია შევამციროთ ენერგიის მოხმარება, დაზოგოთ ენერგია და შევამციროთ გარემოზე ზემოქმედება.

ძრავის სიჩქარის კონტროლის ერთ-ერთი გზა არის ცვლადი სიჩქარის წამყვანის (VSD) გამოყენება, მოწყობილობა, რომელიც არეგულირებს ელექტროძრავის ბრუნვის სიჩქარეს ძრავზე მიწოდებული სიხშირისა და ძაბვის ცვლილებით.ძრავის სიჩქარის კონტროლით, დისკს შეუძლია შეამციროს ენერგიის მოხმარება (მაგალითად, მბრუნავი აღჭურვილობის სიჩქარის 20 პროცენტით შემცირება შეუძლია შეყვანის სიმძლავრის მოთხოვნილებების შემცირება დაახლოებით 50 პროცენტით3) და უზრუნველყოს პროცესის კონტროლის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება და მუშაობის მნიშვნელოვანი დაზოგვა მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. იმ moA-ებიდან, რომლებიც სასარგებლოა როგორც VSD-ები ენერგიის დაზოგვისთვის ბევრ აპლიკაციაში, მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ძრავის ნაადრევი უკმარისობა, თუ სათანადოდ არ არის დამიწებული.მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროძრავის უკმარისობის მრავალი განსხვავებული მიზეზი არსებობს, დისკის გამოყენებისას ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ტარების გაუმართაობა, რომელიც გამოწვეულია საერთო რეჟიმის ძაბვით.

საერთო რეჟიმის ძაბვით გამოწვეული დაზიანება

სამფაზიან AC სისტემაში, საერთო რეჟიმის ძაბვა შეიძლება განისაზღვროს, როგორც დისბალანსი სამ ფაზას შორის, რომელიც შექმნილია დისკის პულსის სიგანის მოდულირებული სიმძლავრით, ან ძაბვის სხვაობა დენის წყაროს დამიწებასა და ნეიტრალურ წერტილს შორის. ფაზის დატვირთვა.ეს მერყევი საერთო რეჟიმის ძაბვა ელექტროსტატიკურად იწვევს ძაბვას ძრავის ლილვზე და ამ ლილვის ძაბვა შეიძლება განთავისუფლდეს გრაგნილების ან საკისრების მეშვეობით.თანამედროვე საინჟინრო კონსტრუქციები, ფაზური იზოლაცია და ინვერტორული მავთულის მდგრადი მავთულები ხელს უწყობს გრაგნილების დაცვას;თუმცა, როდესაც როტორი ხედავს ძაბვის მწვერვალების დაგროვებას, დენი ეძებს მინიმალური წინააღმდეგობის გზას მიწასთან.ელექტროძრავის შემთხვევაში ეს გზა პირდაპირ საკისრებში გადის.

მას შემდეგ, რაც ძრავის საკისრები იყენებენ ცხიმს შეზეთვისთვის, ცხიმში შემავალი ზეთი ქმნის ფილმს, რომელიც მოქმედებს როგორც დიელექტრიკი, რაც ნიშნავს, რომ მას შეუძლია ელექტრო ძალების გადაცემა გამტარობის გარეშე.თუმცა დროთა განმავლობაში ეს დიელექტრიკი იშლება.ცხიმის საიზოლაციო თვისებების გარეშე, ლილვის ძაბვა განმუხტავს საკისრების მეშვეობით, შემდეგ ძრავის კორპუსის მეშვეობით, რათა მიაღწიოს ელექტრო დამიწებას.ელექტრული დენის ეს მოძრაობა იწვევს საკისრებში რკალს, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ ელექტრული გამონადენის დამუშავებას (EDM).როგორც ეს მუდმივი რკალი ხდება დროთა განმავლობაში, ზედაპირის არეები მტვრევადი ხდება და ლითონის პაწაწინა ნაჭრები შეიძლება გატყდეს საკისრის შიგნით.საბოლოოდ, დაზიანებული მასალა თავის გზას ატარებს საკისრების ბურთებსა და რბოლებს შორის, რაც იწვევს დაფქვის ეფექტს, რამაც შეიძლება წარმოქმნას მიკრონის ზომის ნახვრეტები, რომელსაც ეწოდება ყინვა, ან საყრდენი ღობეზე სარეცხი დაფის მსგავსი ქედები, რომელსაც ეწოდება ფრიალი.

ზოგიერთ ძრავას შეუძლია გააგრძელოს მუშაობა, რადგან დაზიანება თანდათან უარესდება, შესამჩნევი პრობლემების გარეშე.ტარების დაზიანების პირველი ნიშანი, როგორც წესი, არის ისმის ხმაური, იმის გამო, რომ საკისარი ბურთები მოძრაობს ორმოებში და ყინვაგამძლე ადგილებში.მაგრამ იმ დროისთვის, როდესაც ეს ხმაური წარმოიქმნება, ზიანი, როგორც წესი, იმდენად მნიშვნელოვანი ხდება, რომ მარცხი გარდაუვალია.

პრევენციაზეა დაფუძნებული

სამრეწველო აპლიკაციები, როგორც წესი, არ განიცდიან ამ ტარების სირთულეებს ცვლადი სიჩქარის ძრავებზე, მაგრამ ზოგიერთ ინსტალაციაში, როგორიცაა კომერციული შენობები და აეროპორტის ბარგის მართვა, მყარი დამიწება ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი.ამ შემთხვევებში, სხვა მეთოდი უნდა იქნას გამოყენებული ამ დენის გადასატანად საკისრებიდან.ყველაზე გავრცელებული გამოსავალია ლილვის დამიწების მოწყობილობის დამატება ძრავის ლილვის ერთ ბოლოზე, განსაკუთრებით იმ აპლიკაციებში, სადაც საერთო რეჟიმის ძაბვა შეიძლება იყოს უფრო გავრცელებული.ლილვის დამიწება არსებითად არის ძრავის მბრუნავი როტორის დამიწებასთან დასაკავშირებლად ძრავის ჩარჩოს მეშვეობით.ლილვის დამიწების მოწყობილობის დამატება ძრავზე ინსტალაციამდე (ან ძრავის ყიდვა წინასწარ დაყენებულით) შეიძლება იყოს მცირე ფასი საკისრების გამოცვლასთან დაკავშირებული ტექნიკური ხარჯების ფასთან შედარებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ მაღალი ხარჯების შესახებ. დაწესებულებაში გაჩერების დრო.

დღეს ინდუსტრიაში არსებობს ლილვის დამიწების მოწყობილობების რამდენიმე ტიპი, როგორიცაა ნახშირბადის ჯაგრისები, რგოლის სტილის ბოჭკოვანი ჯაგრისები და დამიწების ტარების იზოლატორები და საკისრების დაცვის სხვა მეთოდებიც.

ნახშირბადის ჯაგრისები გამოიყენება 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და მსგავსია ნახშირბადის ჯაგრისების, რომლებიც გამოიყენება DC ძრავის კომუტატორებზე.დამიწების ჯაგრისები უზრუნველყოფენ ელექტრულ კავშირს ძრავის ელექტრული წრედის მბრუნავ და სტაციონარულ ნაწილებს შორის და ატარებენ დენს როტორიდან მიწამდე ისე, რომ მუხტი არ დაგროვდეს როტორზე იმ წერტილამდე, სადაც იგი გამოდის საკისრებით.დამიწების ჯაგრისები გვთავაზობენ პრაქტიკულ და ეკონომიურ საშუალებას, რათა უზრუნველყონ დაბალი წინაღობის გზა მიწამდე, განსაკუთრებით უფრო დიდი ჩარჩო ძრავებისთვის;თუმცა, ისინი არ არიან თავიანთი ნაკლოვანებების გარეშე.როგორც DC ძრავების შემთხვევაში, ჯაგრისები ექვემდებარება ცვეთას ლილვთან მექანიკური კონტაქტის გამო, და, მიუხედავად ფუნჯის დამჭერის დიზაინისა, შეკრება პერიოდულად უნდა შემოწმდეს ჯაგრისებსა და ლილვს შორის სათანადო კონტაქტის უზრუნველსაყოფად.

ლილვის დამიწების რგოლები მუშაობენ ნახშირბადის ჯაგრისის მსგავსად, მაგრამ ისინი შეიცავს ელექტრული გამტარ ბოჭკოების მრავალ ძაფს, რომლებიც განლაგებულია ლილვის გარშემო რგოლში.რგოლის გარე ნაწილი, რომელიც, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ძრავის ბოლო ფირფიტაზე, რჩება სტაციონარული, ხოლო ჯაგრისები მოძრაობენ ძრავის ლილვის ზედაპირზე, მიმართავენ დენს ჯაგრისების მეშვეობით და უსაფრთხოდ მიწაზე.ლილვის დამიწების რგოლები შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავის შიგნით, რაც მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ სარეცხი და ჭუჭყიანი ძრავებისთვის.ლილვის დამიწების არც ერთი მეთოდი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ გარედან დამაგრებული დამიწების რგოლები აგროვებენ დამაბინძურებლებს მათ ჯაგარზე, რამაც შეიძლება შეამციროს მათი ეფექტურობა.

დამიწების ტარების იზოლატორები აერთიანებს ორ ტექნოლოგიას: ორნაწილიანი, უკონტაქტო იზოლაციის ფარი, რომელიც იყენებს ლაბირინთის დიზაინს დამაბინძურებლების შეღწევის თავიდან ასაცილებლად და ლითონის როტორს და იზოლირებულ გამტარ ძაფის რგოლს ლილვის დენების გადასატანად საკისრებიდან.ვინაიდან ეს მოწყობილობები ასევე ხელს უშლის საპოხი მასალის დაკარგვას და დაბინძურებას, ისინი ცვლის სტანდარტული ტარების ლუქებს და ტრადიციულ საკისრების იზოლატორებს.

საკისრების მეშვეობით დენის გამონადენის თავიდან ასაცილებლად კიდევ ერთი გზაა საკისრების დამზადება არაგამტარი მასალისგან.კერამიკულ საკისრებში, კერამიკული ბურთები იცავს საკისრებს ლილვის დენის გადინების თავიდან ასაცილებლად საკისრებით ძრავამდე.იმის გამო, რომ ძრავის საკისრებში არ გადის ელექტრული დენი, დენით გამოწვეული ცვეთის მცირე შანსია;თუმცა, დენი ეძებს გზას მიწამდე, რაც ნიშნავს, რომ ის გაივლის მიმაგრებულ აღჭურვილობას.იმის გამო, რომ კერამიკული საკისრები არ ამოიღებს დენს როტორიდან, რეკომენდირებულია მხოლოდ კერამიკული საკისრებით აღჭურვილი ძრავებისთვის პირდაპირი ძრავის გამოყენება.სხვა ნაკლოვანებები არის ამ სტილის ძრავის ტარების ღირებულება და ის ფაქტი, რომ საკისრები ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია მხოლოდ 6311 ზომამდე.

100 ცხენის ძალაზე მეტ ძრავებზე, ზოგადად რეკომენდირებულია იზოლირებული საკისრის დაყენება ძრავის მოპირდაპირე ბოლოზე, რომელზედაც დამონტაჟებულია ლილვის დამიწების მოწყობილობა, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი სტილის დამიწების ლილვია გამოყენებული.

სამი ცვლადი სიჩქარის დისკის დაყენების რჩევა

სამი მოსაზრება ტექნიკური ინჟინრისთვის, როდესაც ცდილობს შეამციროს საერთო რეჟიმის ძაბვა ცვლადი სიჩქარის აპლიკაციებში:

1. დარწმუნდით, რომ ძრავა (და საავტომობილო სისტემა) სათანადოდ არის დამიწებული.
2. განსაზღვრეთ მატარებლის სიხშირის სწორი ბალანსი, რაც მინიმუმამდე დააყენებს ხმაურის დონეს და ასევე ძაბვის დისბალანსს.
3. თუ ლილვის დამიწების მოწყობილობა საჭიროდ ითვლება, აირჩიეთ ის, რომელიც საუკეთესოდ მუშაობს აპლიკაციისთვის.

როდესაც ტარების დენი არსებობს, არ არსებობს ერთი ზომის გამოსავალი.სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია მომხმარებლისთვის და ძრავის და წამყვანი მიმწოდებლისთვის ერთად იმუშაონ კონკრეტული აპლიკაციისთვის ყველაზე შესაფერისი გადაწყვეტის დასადგენად.